أصدرت شركات الطيران العالمية تحذيرها الأكثر صراحةً حتى الآن، بأن الجهود المبذولة للوصول إلى صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050 تنحرف عن مسارها، حيث اتهم رئيس هيئتها التجارية الرئيسية شركات النفط وبقية قطاع الطيران بالتباطؤ.
وافقت شركات الطيران في عام 2021 على استهداف صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، بالاعتماد بشكل رئيسي على التحول التدريجي إلى وقود الطيران المستدام. لكن ظهرت بعض التصدعات مع خلافات بين شركات الطيران والمطارات والمصنعين وهيئات مراقبة الحركة الجوية وشركات الطاقة.
صرح ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، لرويترز في مقابلة بأن رؤساء شركات الطيران يشعرون بقلق متزايد إزاء العبء غير المتوازن للهدف.
وقال: “لا نرى الآخرين يؤدون دورهم. في الواقع، إنهم متأخرون عما ينبغي أن يكونوا عليه ويسيرون في الاتجاه الخاطئ. إنهم جميعًا ملتزمون، طالما أننا ندفع الفاتورة. وهذا ببساطة أمر غير مقبول”.
أكد الرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية البريطانية، المعروف بتصريحاته الجريئة، على تصريحاته الأخيرة التي نشرتها مجلة “أفييشن ويك”، والتي توقع فيها تزايد الضغوط لإعادة تقييم الهدف.
يُمثل هذا تحولاً في لهجة الخطاب عن اجتماع اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) الذي عُقد قبل عشرة أشهر فقط، عندما وصف والش الهدف بأنه “ضروري لا اختياري”، وأشاد بـ”إجماع جوهري” في قطاع الطيران.
وقال: “سيتعين علينا إعادة تقييم الالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، لأننا ببساطة لا نحصل على الدعم الذي تحتاجه شركات الطيران”.
وأضاف: “ما أراه الآن هو تزايد القلق من جانب الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران من أن القطاع مُتوقع منه المزيد، وهو ما سيكلفه أكثر بكثير من التقديرات المُبالغ فيها التي تلقيناها”.
قد يكون الاختبار التالي هو الاجتماع السنوي لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في نيودلهي في يونيو.
وقال: “لا ننوي إعادة النظر رسميًا في (الهدف)”. “ولكن لن يفاجئني إذا تلقينا دعوات من شركات الطيران الأعضاء لإعادة النظر في هذا الالتزام، لأنه (الهدف) قُدِّم) على أساس أن الجميع سيضطلعون بدورهم”.
“القيام بدورهم”
كما رفض والش هدفًا مؤقتًا للحكومات بخفض الانبعاثات بنسبة 5% بحلول عام 2030 من خلال استخدام الوقود منخفض الكربون. يعارض اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) الأهداف المؤقتة، نظرًا لوجود ما يكفي من وقود الطائرات المستدام (SAF) لتغطية 1% فقط من احتياجات الوقود الحالية.
وانتقد والش شركات الوقود ووصفها بأنها “سبب المشكلة”، قائلًا إنها تجاهلت وعودها بتوفير وقود الطائرات المستدام.
وقال: “عليهم أن يبدأوا في القيام بدورهم”، مضيفًا أن شركات الطيران ستنفق 3.8 مليار دولار إضافية على الوقود هذا العام بسبب التوجيهات الحكومية والتعهدات الأوسع نطاقًا بشأن انبعاثات الكربون.
لم تستجب منظمة FuelsEurope، التي تمثل شركات الطاقة التقليدية والمتجددة، لطلب التعليق.
وقال والش إن شركات الطيران ستُقيّم أيضًا التأخيرات في تسليم الطائرات الجديدة.
وقال: “سيكون من الحماقة ألا نُشير إلى هذه المشكلات، ومن الحماقة أن نعتقد أننا نسير على الطريق الصحيح”.
وأكدت مجموعات تُمثل صناعة الطيران في بروكسل وواشنطن أن المُصنّعين لا يزالون ملتزمين بتوريد طائرات جديدة فعّالة، لكنهم يواجهون مشاكل مُستمرة في سلسلة التوريد.
كما ألقى والش باللوم على المطارات وتعثر جهود استمرت عقدين لإصلاح المجال الجوي في أوروبا.
وقال: “لا يُمكن لهؤلاء أن يُحاولوا الاستفادة من تأثير الهالة الذي تُحيط به شركات الطيران، إذا لم يكونوا مُستعدين للالتزام بدعم الصناعة”.
صرح مجلس المطارات الدولي في أوروبا (ACI Europe)، الممثل للمطارات، بأنه يبذل “جهدًا أكبر من اللازم” في خفض انبعاثات قطاع الطيران، واتهم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بتجاهل المسؤولية. ولم يتسن الوصول إلى منظمة مراقبة الحركة الجوية المدنية (CANSO)، وهي منظمة شاملة تُعنى بمراقبة الحركة الجوية، فورًا.
قال والش إن شركات الطيران لا ترغب في “لعبة اللوم”، ولكن لتحقيق أهداف صافي الانبعاثات الصفري، يجب على القطاع بأكمله فهم الوضع الراهن.
وقال: “هذا واقع. نحن نسلط الضوء على طبيعة وحجم التحدي”.
